Топливная система двигателей FSI

Устройство и принцип действия

Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.

Эта система имеет следующие отличия:

Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия топлива с содержанием этанола до 10%.

Изменено управление насосом высокого давления.
Устранен за ненадобностью трубопровод отвода (в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера.
Отвод топлива, сбрасываемого через установленный на рампе форсунок предохранительный клапан, производится через относительно короткий трубопровод в контур низкого давления,перед насосом высокого давления.

СОСТАВ И СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Принцип регулирования подачи топлива по его расходу

Регулируемая по расходу топливная система разделена на контуры низкого и высокого давления.

Подача как подкачивающего электронасоса, так и насоса высокого давления регулируются в соответствии с расходом топлива в двигателе. Преимущество регулируемой системы заключается в экономии механической и электрической энергии и соответствующем снижении расхода топлива.

Контур низкого давления

Давление топлива в этом контуре обычно изменяется в пределах от 0,5 до 5 бар, но при горячем или холодном пуске двигателя оно повышается до 6,5 бар.

В состав контура низкого давления входят:

- блок управления электронасосом J538,

- топливный бак,

- топливоподкачивающий электронасос G6,

- топливный фильтр с предохранительным клапа- ном (открывающемся при давлении 6,8 бар),

- датчик низкого давления топлива G410.

При холодном пуске повышение давления топлива в контуре низкого давления приводит к увеличению начального давления в контуре высокого давления. Благодаря этому улучшается смесеобразование и ускоряется пуск холодного двигателя.

При пуске горячего двигателя повышенное давление топлива предотвращает образование паровых пробок в насосе высокого давления.